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蘇花公路改善工程蘇澳到東澳段將於2月通車,全長9.7公里,節省20分鐘的行車時間,不過只先允許小客車通行,包括大貨車、大客車、機車、腳踏車都禁行,讓外界批評是「一場騙局」、「那這條路到底蓋來幹嘛」。
蘇花改為聯絡宜蘭、花蓮之間最主要交通幹道,過去時常因為天災而受損中斷,影響東部地區民眾聯外交通。蘇花改計畫分為蘇澳至東澳、南澳至和平、台中一夜情和中到大清水3個施工路段,總計38.8公里,即將通車的蘇澳至東澳段包含座橋樑和3個隧道,全長3.4公里的東澳隧道是此段距離最長的隧道。
因應蘇花改通車,高公局也表示,國道5號蘇澳服務區第1期興建工程即將完成,預計月底可以啟用,屆時將提供廁所、停車場和小型賣場等設施供用路人使用。高公局說,因應近年東部旅遊盛行以及蘇花公路改善完成,預計蘇澳地區會出現大量車潮,因此規劃蘇澳服務區,預計3月份完工,但提前啟用停車場、廁所等設施。
第一階段通車的蘇澳到東澳段僅先開放小客車行駛,禁行大貨車、大客車、大型重型機車和機踏車,且限速60公里,兩車需保持50公尺間距,全線單線通行,預留3公尺寬的緊急救援車道,僅供救援使用,一般車輛禁行。
蘇花改工程處長邵厚潔表示,「蘇花改當初在設計規劃時,就是將它定位為一條安全的道路,而非提升運輸能量。」邵厚潔說,蘇花改蘇澳到東澳段南北都只有單線,路寬7.8公尺,雖然比雪山隧道的單向雙線道還寬30公分,但蘇花改是省道,沒有消防專責編制,台中援交妹也考量未來開放大貨車上蘇花改,且多數路段為隧道,因此只劃3.5公尺寬的單線道,額外預留3公尺寬的避難道路和救難通道,其餘130公分為兩側路肩。
蘇花改蘇澳至東澳段通車3至6個月內只先開放小客車通行,為來視情況開放大客車,再行評估3至6個月後,最後開放大貨車行駛。至於機車則不考慮開放通行,主因是路段多隧道,隧道內不管是發生事故,或是機車騎士處於空氣相對不好的環境都不安全。
蘇花改蘇澳至東澳段全線禁止利用避難道路超車,會在沿線裝設自動測速系統取締違規。由於蘇花改只是普通省道,且以「行車安全」為前提,因此沒有最低速限規定,也不能超車,一旦前方出現「龜速車」,後車恐怕只能忍耐。警方表示,只要用路人遵守相關交通規則,應該能維持行車順暢。
對於蘇花改只允許小客車通行,「蘇花公路即時路況」臉書粉絲專頁就貼文痛批說,「當初蘇花公路好危險,所以催生條安全的蘇花改出來,然後現在公路局告訴我蘇花改好危險,所以要我們回去走好安全的蘇花公路才正確,那我一開始要條比蘇花公路還危險的新路要做什麼?」
其他網友也批評,「蓋一條大家都能用的路很難嗎?真是諷刺!一條路攸關這麼多人的生死、生存、生活,卻是用這種思維設計」、「機車要跟貨車一起抵抗落石」、「到底是蓋來幹嘛的」、「全世界最搞笑的交通部」、「開運輸車的司機命就比較不值錢嗎」、「為什麼不是客運優先,政府很奇怪」。
另一方面,台中正妹外叫為了慶祝蘇花改蘇澳到東澳段通車,21日舉辦號稱一輩子只有一次的「2018慶祝蘇花改蘇澳東澳段通車馬拉松賽」,吸引近7000位民眾參與。網友紛紛說,「都可以路跑了」、「不是說空氣不好會窒息」、也有網友說,「有很多長隧道的一般道路都有開放機車,怎麼就不會窒息?」、「歐洲最長公路隧道,長達24.5公里也沒禁行機車,台灣真不愧是先禁國家」。
不過也有網友贊同蘇花改禁行其他車種的作法說,「長隧道本來就危險」、「一次火燒車可能整個隧道就坍了,還有幾十條人命陪葬」、「真的出事了又怪政府為何不禁止」。

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